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TIANJIN, 18 may (Xinhua) -- La nave será entregada a la compañía Dragon Aviation Leasing en junio próximo por el Centro de Entrega de Airbus en Tianjin, y operado por Sichuan Airlines, de China. "Tengo confianza en que el avión sea entregado a dicha compañía aérea a finales de junio según lo programado", manifestó Jean Luc Charles, gerente general de la Corporación de Línea de Montaje Final (FALC, siglas en inglés) de Airbus (Tianjin), después del vuelo de prueba.
Indicó también que el aparato demostró incuestionablemente la misma calidad y desempeño que los ensamblados y entregados en Hamburgo o Toulouse.
La FALC del A320, que empezó a operar en agosto de 2008, es una empresa de inversión mixta entre Airbus y un consorcio chino formado por la Zona de Libre Comercio de Tianjin y la Corporación de Industria Aeronáutica de China (AVIC).
Airbus China sostiene el 51 por ciento de la participación accionaria de la empresa, mientras el consorcio chino es dueño del restante 49 por ciento.
La línea de montaje de Tianjin, la tercera después de otras dos en Toulouse y Hamburgo, entregará dos tipos de aviones de la familia A320 -- A319 y A320. Esta misma familia, que incluye también los A318 y A321, es reconocida como la de aviones de pasillo único.
"China se ha involucrado más en la industria aeronáutica mundial", sostuvo el profesor Li Yanhua, de la Universidad de Aviación Civil de China, quien añadió que el enorme potencial de mercado ha atraído a los grandes fabricantes de aviones del mundo, como Boeing y Airbus.
Se espera que la compañía de montaje con sede en Tianjin entregue un total de 11 naves A320 este año. A partir del año 2011, será capaz de fabricar 48 aparatos de ese tipo cada año, según Charles.
"Con la línea de montaje final en Tianjin, profundizamos y expandimos nuestras relaciones industriales, lo que es una pilar clave de la estrategia de internacionalización de Airbus", destacó el ejecutivo.
De acuerdo con un informe presentado por la Zona Industrial con sede en el Aeropuerto de Tianjin, China se ha convertido en el segundo mayor mercado de aviación del mundo después de Estados Unidos, y según se estima, necesitará 2.670 aviones de pasajeros en los próximos 20 años.
Airbus estimó en febrero pasado que la parte continental de China podría necesitar más de 3.000 aviones entre 2006 y 2025, incluidos 180 aeronaves de gran tamaño para el transporte de pasajeros.
Además de la línea de montaje de Tianjin, Airbus adquirió componentes y materiales de alta calidad valorados en 70 millones de dólares a las compañías chinas sólo en 2007.
Boeing y Airbus dominan actualmente el mercado mundial de los grandes aviones, y sólo los fabricantes de EEUU, Europa y Rusia poseen la tecnología para construirlos.
Sin embargo, China está desarrollando activamente este tipo de tecnologías, y en mayo de 2008 estableció su primera compañía de producción de grandes aviones de pasajeros en Shanghai, un paso fundamental hacia su programa de fabricación de grandes aviones.
Analistas sostuvieron que China podría desempeñar un papel cada vez más clave en la industria aeronáutica mundial con la operación de la línea de montaje de Tianjin.
"China es una importante -- y cada vez más importante -- parte de la familia aeronáutica global", dijo Charles a Xinhua.
Indicó también que el aparato demostró incuestionablemente la misma calidad y desempeño que los ensamblados y entregados en Hamburgo o Toulouse.
La FALC del A320, que empezó a operar en agosto de 2008, es una empresa de inversión mixta entre Airbus y un consorcio chino formado por la Zona de Libre Comercio de Tianjin y la Corporación de Industria Aeronáutica de China (AVIC).
Airbus China sostiene el 51 por ciento de la participación accionaria de la empresa, mientras el consorcio chino es dueño del restante 49 por ciento.
La línea de montaje de Tianjin, la tercera después de otras dos en Toulouse y Hamburgo, entregará dos tipos de aviones de la familia A320 -- A319 y A320. Esta misma familia, que incluye también los A318 y A321, es reconocida como la de aviones de pasillo único.
"China se ha involucrado más en la industria aeronáutica mundial", sostuvo el profesor Li Yanhua, de la Universidad de Aviación Civil de China, quien añadió que el enorme potencial de mercado ha atraído a los grandes fabricantes de aviones del mundo, como Boeing y Airbus.
Se espera que la compañía de montaje con sede en Tianjin entregue un total de 11 naves A320 este año. A partir del año 2011, será capaz de fabricar 48 aparatos de ese tipo cada año, según Charles.
"Con la línea de montaje final en Tianjin, profundizamos y expandimos nuestras relaciones industriales, lo que es una pilar clave de la estrategia de internacionalización de Airbus", destacó el ejecutivo.
De acuerdo con un informe presentado por la Zona Industrial con sede en el Aeropuerto de Tianjin, China se ha convertido en el segundo mayor mercado de aviación del mundo después de Estados Unidos, y según se estima, necesitará 2.670 aviones de pasajeros en los próximos 20 años.
Airbus estimó en febrero pasado que la parte continental de China podría necesitar más de 3.000 aviones entre 2006 y 2025, incluidos 180 aeronaves de gran tamaño para el transporte de pasajeros.
Además de la línea de montaje de Tianjin, Airbus adquirió componentes y materiales de alta calidad valorados en 70 millones de dólares a las compañías chinas sólo en 2007.
Boeing y Airbus dominan actualmente el mercado mundial de los grandes aviones, y sólo los fabricantes de EEUU, Europa y Rusia poseen la tecnología para construirlos.
Sin embargo, China está desarrollando activamente este tipo de tecnologías, y en mayo de 2008 estableció su primera compañía de producción de grandes aviones de pasajeros en Shanghai, un paso fundamental hacia su programa de fabricación de grandes aviones.
Analistas sostuvieron que China podría desempeñar un papel cada vez más clave en la industria aeronáutica mundial con la operación de la línea de montaje de Tianjin.
"China es una importante -- y cada vez más importante -- parte de la familia aeronáutica global", dijo Charles a Xinhua.
